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    汽車鋼板彈簧試驗機如何測試鋼板彈簧剛度

    時間:2022-08-01 瀏覽:

    當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中,所承受的垂直載荷為正向時,各彈簧都受力變形,有向上拱彎的趨勢。這時,車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時,鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小,有時甚至會反向。

    主片卷耳受力嚴重,是薄弱處,為改善主片卷耳的受力情況,常將第二片末端也彎成卷耳,包在主片卷耳的外面,稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能,在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳,而采用其他的支撐連接方式,如橡膠支撐墊。

    汽車鋼板彈簧試驗機如何測試鋼板彈簧剛度


    扁平長方形的鋼板呈彎曲形,以數片疊成的底盤用彈簧,一端以梢子安裝在吊架上,另一端使用吊耳連接到大梁上,使彈簧能伸縮。目前適用于一些非承載車身的硬派越野車及客/貨車上。


    汽車鋼板彈簧疲勞試驗機主要適用于汽車鋼板彈簧的載荷疲勞、壓縮疲勞、耐久疲勞、疲勞壽命、往復疲勞等力學性能測試。


    在汽車結構中有很多彈性元件,汽車鋼板彈簧是汽車懸架系統中zui大的承載彈性元件。因此,其載荷(力)與變形(直線位移)之間的關系剛度是一個十分重要的考核指標。在實際應用中,涉及頻度比較高的是靜剛度。在汽車板簧的生產過程中,材料、工藝變化,都必須進行板簧的性能檢測。

    汽車鋼板彈簧試驗機如何測試鋼板彈簧剛度


    一般物體的剛度是非線形的,載荷變形形成遲滯回線,回線所包圍的面積即為物體由加載到卸載所消耗的能量。用簡單的一個比數來表達物體的剛度是線性處理的結果是不確切的。但有的物體剛度接近線形,所以常用靜剛度代替和表述復雜的力學機理。靜剛度是物體在力的作用下發生變形,力與相應變形之間比即為物體的靜剛度,K=△P/△f, 其中△P 為力變化值,單位N;△f 為位移變化值,單位mm。所以在板簧的剛度測試中,我們采用全程連續數據采集法,可以準確直觀地反映板簧剛度的實際情況。


    由于一般板簧的剛度變化是接近于線性變化,我們可以以靜剛度來表示其彈性特征。而在非線性板簧中的剛度,也可簡化成幾段直線段來處理。


    剛度的測量主要是采集力值與位移值數據。通常板簧傳統的靜剛度測試方法是沿用逐點測量、讀數的測量方法。應用標準液壓式(或機械式)壓力試驗機加載,板簧運行到相應的檢測點位置上,其載荷由試驗機度量盤指示,變形的位移值通過標尺指示,由人工讀數的辦法記錄該點的載荷、位移值,然后通過手工計算得到板簧的剛度值。該方法的缺點是,測試精度較差,工作量大,效率低,無法得到連續的剛度曲線,可能導致試驗結果的重大偏差。而且該類機器滿量程較大,測試小載荷板簧時,誤差很大。所以如在板簧剛度試驗中采用計算機全程連續數據采集、軟件分析的方法,可以方便地解決該問題。

    汽車鋼板彈簧試驗機如何測試鋼板彈簧剛度


    試驗環境:


    1 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機在室溫10℃~35℃范圍內,相對濕度不大于80%;


    2 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機在穩固的基礎或工作臺上,正確安裝;


    3 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機在無振動的環境中;


    4 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機周圍無腐蝕性介質;


    5 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機電源電壓的波動范圍不應超過額定電壓的10%


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